문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산 버스 77 (문단 편집) == 특징 == * '''[[대도운수]]의 준간판노선이다.''' * 전 차량 수소일렉시티로 운행한다. [[2019년]] [[8월 23일]]에 [[현대 일렉시티]] 수소 전기버스가 부산을 통틀어 이 노선 최초로 투입되었다. 9월 10일 정식 운행을 시작했으며 동시에 시범 운영 차원에서 부산 최초로 측면 LED 행선판과 후면 행선판이 수소 전기버스에 설치되었다.[* 측면행선판과 전면행선판이 동시에 같은 디자인으로 송출되며 각각 노선의 기종점 / 노선의 경유지 / 노선의 행선지 / Dynamic Busan / 노선 번호 순으로 송출한다. 특히 전과 달리 수소버스의 전광판에는 해당 버스의 행선지를 정확히 표시해준다. (77번의 경우 버스 번호 옆에 '''학장동 방향''' / '''부산대학교 방향'''으로 송출된다.) 다만 아직 영어 표출이 되지않고 있고 방향도 제대로 못 잡고 있는데 시범 운행 중이라 곧 개선될 것으로 보인다. 참고로 이 전광판은 같은 회사의 [[부산 버스 110-1|110-1번]] 일렉시티에도 적용되어 있다. 원래 출고 당시에는 후면 LED 행선판을 장착안한 상태로 운행했었다가 나중에 장착되었다.] 10월 24일에 1대, 11월 23일에 1대, 12월 21일에 2대가 더 도입되면서 예정되어 있던 5대를 모두 출고했다. 그 이후로 2020년 11월말에 2011년식 저상 대차분으로 3대, 동년 12월초에 이 회사 최후의 SE 저상 2대[* 1대는 [[부산 버스 110|110번]]에서 다녔었다.], 대차분으로 2대가 더 출고되었다. 이후 2021년 1월까지 남아있던 2010년식, 2011년식 차량을 전부 수소일렉시티로 대차했다. * 주 이용객은 [[감전동]] 안동네에서 [[서면]]으로 나가려하는 감전동 주민들과 [[부산대학교]]에서 [[서면]]으로 나가는 학생들이다. 따라서 [[부산 버스 110|110번]]과 함께 오랫동안 감전안동네 주민들의 발이 되어주고 있고 부산대학교에서 사상구청까지는 급행버스 뺨치는 수준의 무굴곡을 자랑하는(온천장 구간 S자 선형부분 제외) 노선이라서 인기가 꽤 많다. 그리고 동래역에서 장전동방면으로 이동하는 노선들 중 배차간격이 가장 좋고 인지도 또한 가장 높아서 이쪽 구간수요를 책임지고 있다. [[부산진구]]에서 [[온천장]]까지 최단거리로 이어줘서 어르신들이 꽤 많이 즐겨타시며 어르신들 사이에서의 인지도 역시 상당히 높기도 하다. 이런 이용객 패턴 때문인지 전체 인가대수 20대가 전부 [[저상버스]]이다. * 도시철도 2호선 개통으로 이 노선의 수요가 감소되자 대도운수 측에서 이 노선에 운행대수를 감차시켜 배차간격이 20분까지 늘어났는데, 기존 이용객들의 집단항의로 원래 배차간격으로 복구되어 현재에 이르고 있다. 77번 구간들 중 부산대에서 주례동까지는 도시철도 루트와 상당수 겹치지만 서면역에서의 환승이 의외로 번거로워서 환승 없이 한 번에 가는 77번을 선호하는 사람들이 여전히 많다. 하지만 [[주례역]]에서 [[동래역(도시철도)|동래역]]까지는 [[부산 버스 31|31번]]과 100% 겹치고 [[부전시장]]에서부터는 43번, 52번, 129-1번과도 노선이 겹치는 탓에 고전을 면치 못하고 있다.[* 서면과 동래를 이어주는 시내버스 노선은 보통 --만성 교통체증의--시청, [[연산교차로]]를 지나가거나(29) [[거제대로(부산)|거제대로]]로 간다(31, 43, 52, 129-1). 당연히 거제리로 가는 구간이 더 빠르다. 심야 301번(현재의 심야1002)의 경우에도 원래 [[연산교차로]], 시청으로 운행했으나 수요/소요시간 문제로 거제리로 노선이 변경되었다.] * 2019년 들어 수요가 많이 줄어들었으며 승객수 대비 운송수입금도 많이 떨어지는 편이다. [[부산 버스 99|99번]]처럼 노선이 일직선 형태이긴하나[* 99번의 경우에는 수요지가 많으며, 무엇보다 안락교차로에서 연산교차로로 바로 질러가는 메리트가 있다.] 장거리 수요가 대부분이며 중간 경유지에서는 도시철도 외에 중복노선들도 많이 겹쳐서 구간수요가 적다.[* 게다가 [[주례역]]~[[동래역(도시철도)|동래역]] 구간은 [[부산 버스 31|31번]]과 겹치고 [[서면]]~[[동래역(도시철도)|동래역]] 구간은 [[부산 버스 31|31번]], [[부산 버스 43|43번]], [[부산 버스 129-1|129-1번]]과도 겹친다.] 실제 1일 대당 운송수입금도 44~46만원대를 왔다갔다하는 기대에 못미치는 수준이며 2018년 6월에는 대당 42만원, 2019년 5월에는 대략 40~41만원으로 감소했다. 다만 이 부분은 전체 인가대수 20대 모두 저상버스라는 점이 크다. 1일 평균 승객수도 꾸준히 1만명 이상을 기록했으나 2019년 5월에는 8,873명까지 감소했다. 원인은 첫 번째로 동래역 ~ 부산대와 겹치는 [[부산 버스 111-1|111-1번]]의 신설 영향이 있다는 의견이 존재한다. 아무래도 77번은 멀리서 승객들을 채워오는 반면 111-1번은 출발지가 동래역이랑 [[연제공용차고지|그다지 멀지 않은 곳]]에 있다보니 동래역에서 승차해도 빈자리가 많아서 착석확률이 높다. * 막차가 상당히 늦게까지 운행하는 편이다.[* 학장동 종점 22:40 → 장전역 23:48 → 롯데호텔·백화점 00:20 → 학장동 종점 00:50.] * 여담으로 서부터미널이 리모델링 되기 전에는 주례역 ~ 장전동 구간에서 서부터미널로 가서 심야노선[* 마산&창원(장유IC로 나와서 창원터널을 타고 창원시내와 터미널을 거쳐 합성터미널로 간다), 장유 등이 있다.]을 탈 경우엔 차라리 이걸 타는 게 나을 수도 있었다. 내리는 곳 바로 앞에 심야매표소가 있었기 때문이다. 현재도 심야버스는 승차장이 아닌 하차장에서 승차하므로 유효하다. * 이 노선은 장전어린이놀이터와 장전중앙교회 사이([[부산 버스 100|100번]], [[부산 버스 100-1|100-1번]]도 마찬가지다.)에서 3~5분 정도 정차해 휴식을 가진다. 승무원에 따라서는 장전역 3번 출구 정류장 앞에서 정차해 휴식을 가지는 경우도 있다. * 공식적인 배차간격은 10분 가량으로 되어 있으며 과거에는 어느정도 일치하였으나 최근에는 거의 20분 가까이 벌어지는 경우가 잦다. 교통정체 구간을 경유하는 노선이라 그렇다. * [[부산 버스 161|161번]]과 마찬가지로 [[사상구청]] 바로 앞쪽을 거쳐가는 노선이다. 마을버스까지 합치면 [[부산 버스 사상2-1|사상2-1번]]도 사상구청 앞쪽을 거쳐간다. 161번과 달리 감전동과 괘법동 곳곳을 이어주기에 연선 승객들이 구청갈 때 주로 이용하는 노선이기도 하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기